今年すでに2度目！那覇空港、自衛隊F15戦闘機の部品落下で滑走路閉鎖。
- 2017/07/26
- 16:00
Ryuukyuuheiwaより：
関連記事：稲田防衛相、密約をポロリか？「辺野古」は出来ても「普天間」返さぬ。
http://ryukyuheiwa.blog.fc2.com/blog-entry-414.html
部品の落下は日常茶飯事なのか？
人命重視の民間機とは違い、軍事優先で安全思想の全く違う軍用機の事故の頻発は当たり前の事。
重大事故が起こらぬように抜本的な対策を！
F15戦闘機倍増など、配備が拡大された自衛隊の那覇基地、
（事実上の自衛隊専用）第2滑走路建設より那覇空港の軍民共用こそ今見直されるべきだ。
7月28日の沖縄タイムス紙面
7月28日 琉球新報
社説：那覇空港滑走路閉鎖 軍民共用は発展を阻害
自衛隊機のトラブルで、那覇空港の滑走路がまた閉鎖された。軍民共用は沖縄観光のイメージを傷付け、経済発展を阻害する。那覇空港の民間専用化を強く求める。
那覇空港を離陸した航空自衛隊那覇基地所属のＦ１５戦闘機の前脚部分の着陸灯ガラスが破損し、回収するために滑走路が４７分間閉鎖された。民間機計２６便に最大５２分の遅延が発生したほか、４便が欠航し、５便が目的地を変更するなどの影響が出た。
米軍嘉手納基地に着陸した民間機は窓を閉め、空調が切られた暑さの中で３時間以上足止めされた乗客もいた。那覇空港で運航再開を長時間待たされた観光客からは「疲れも出てきた。早く帰りたい」との声も聞かれた。これでは、沖縄観光の思い出も台無しである。
国土交通省大阪航空局がまとめた２０１６年度の那覇空港の旅客数は、前年度比８・０％増の２００３万６３１８人で、初めて２千万人を突破した。
観光客の増加に伴い、那覇空港利用者は今後も増えるだろう。離島住民にとって那覇便は生活路線でもある。たとえ短時間でも滑走路が閉鎖されれば、運航スケジュールが過密なだけに観光客や県民に多大な影響を及ぼす。
後を絶たない自衛隊機のトラブルがそれを証明する。
今年１月にはＦ１５の前輪が離陸前の「完全停止時」に脱輪し、滑走路が１時間５０分閉鎖された。強い重量負荷がかかる離着陸時であれば、重大事故となる可能性すらあった。
このトラブルで民間機欠航などで１万人近い利用客が影響を受けた。久米島町産の車エビ約１トンが出荷できず、約２２０万円の損失も出た。
１６年７月にはＦ１５が滑走路のくぼみにはまり、滑走路が約４０分間閉鎖された。離発着便５６便で最大２時間４６分も遅延が生じた。
１５年６月には、離陸滑走中に前方上空を空自ヘリコプターに横切られた民間機が離陸を中止し、その後、旅客機同士が衝突しそうになった。
１９８５年５月には、空自機に接触された民間機のエンジン下部がもぎ取られる重大事故が発生した。あわや大惨事の事態もあったのである。
２０年運用開始を予定する那覇空港第２滑走路が完成した後も、航空機が発着できる能力（滑走路処理容量）は現状の１・１７倍にしか増えない。自衛隊機の使用が増加傾向にあることも一因である。
那覇空港は民間機だけでも過密な状況にある。だが防衛省は１６年１月末、空自部隊を再編し、那覇基地のＦ１５をそれまでの２０機を４０機体制にした。Ｆ１５が倍増したことで、トラブル発生のリスクは高まっている。
軍民共用であり続ける限り、重大事故発生の危険性は排除できない。利用者の安全を第一に考え、那覇空港を民間専用にすべきだ。これ以上の危険性放置は許されない。
7月27日の沖縄タイムス紙面
7月27日の琉球新報紙面
7月27日 琉球新報
空自Ｆ１５の破損で那覇空港滑走路閉鎖 遅延や欠航相次ぐ
嘉手納基地に緊急着陸した民間機＝午後１時４０分、米軍嘉手納基地
２６日午前９時１７分ごろ、訓練のために那覇空港を離陸した航空自衛隊那覇基地所属のＦ１５戦闘機の前脚部分にある着陸灯のガラスが破損するトラブルが発生した。国土交通省那覇空港事務所によると、破損したガラスを回収するため、９時４４分から１０時３１分までの４７分間、滑走路が閉鎖された。
民間航空機への影響は到着便１１便、出発便１５便の計２６便に最大５２分の遅延、４便の欠航、５便の目的地変更が発生した。空自那覇基地はトラブルの原因について「調査中」としている。
空自那覇基地によると、トラブルが発生したのは同基地所属のＦ１５戦闘機。離陸直後に別のＦ１５が着陸灯のガラス破損を目視で確認した。Ｆ１５は同日午前、米空軍嘉手納基地へと着陸した。２６日午後５時現在で、那覇基地へ戻る見通しは立っていないという。空自はトラブルを受けて全機種の点検を実施した。
航空自衛隊那覇基地の川波清明基地司令は「滑走路を閉鎖したことにより、多くの方々にご迷惑をおかけしたことをおわび申し上げる」と謝罪した。
7月26日 ANN News
F15戦闘機の部品落下か 那覇空港滑走路を一時閉鎖
那覇空港を離陸した自衛隊の戦闘機から部品が落下し、滑走路が一時、閉鎖されました。
26日午前9時45分ごろ、那覇空港の滑走路上でガラス片などの障害物が見つかり、滑走路が閉鎖されました。防衛省関係者によりますと、直前に離陸した航空自衛隊のF15戦闘機の車輪近くに付いているライトが落下したとみられます。部品の回収が進められ、午前10時半すぎに滑走路は再開しました。影響で一時、離陸待ちの飛行機が10機以上、誘導路に並んだほか、民間機3機がアメリカ軍の嘉手納基地に臨時に着陸しました。空の便の乱れは今も続いています。
7月26日 沖縄タイムス
那覇空港で自衛隊機の部品落下 Ｆ１５、一時滑走路を閉鎖
２６日午前、那覇空港の滑走路上に、離陸直後の自衛隊機の部品が落下し、回収のため午前９時４５分ごろから約４５分間、滑走路を閉鎖した。航空自衛隊によると、落下したのはＦ１５戦闘機の前脚に装備されている着陸灯と呼ばれるライトの部品。飛行に影響はなかったという。
国土交通省によると、空自から「不具合が発生したようだ」と連絡があった。滑走路南側付近で、直前に離陸したＦ１５戦闘機の着陸灯とみられるガラス片が飛散していた。自衛隊員が滑走路から取り除いた。
ＪＴＡによると、那覇に向かっていた石垣発と岡山発の計２便が嘉手納に、中部発の１便が宮古に着陸。一部の便は欠航した。
7月26日 琉球新報
那覇空港が４７分滑走路閉鎖 嘉手納基地に民航機３便が着陸
米軍嘉手納基地に着陸し、待機している民間機（手前２機）と自衛隊のＦ１５戦闘機＝２６日午後１１時２５分、米軍嘉手納基地
大阪航空局那覇空港事務所によると２６日午前９時４４分から１０時３１分までの約４７分間、那覇空港の滑走路が閉鎖した。滑走路の南側付近で航空自衛隊機の着陸灯のガラス片とみられる部品が飛び散ったことが原因。
この影響で日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）の石垣―那覇、岡山―那覇の２便が到着地を変更し、嘉手納基地に着陸した。名古屋―那覇、関西―那覇の２便も宮古空港に向かっている。同社の那覇―石垣、石垣―那覇の２便は欠航した。ピーチ・アビエーションの関西―那覇１便も嘉手納基地に着陸した。
全日空（ＡＮＡ）の便にも２０分から３０分の遅れが生じている。
7月26日 沖縄タイムス
那覇空港一時閉鎖 滑走路に破片 嘉手納基地に民間機着陸
那覇空港の滑走路閉鎖に伴って米軍嘉手納基地に着陸するＪＴＡ機＝２６日午前１０時４５分
那覇空港管理事務所によると、２６日午前、那覇空港の滑走路に落下物があるとの情報があり、点検・清掃のため午前９時４５分ごろから１０時半ごろまで約４５分間閉鎖された。滑走路には、自衛隊のＦ１５戦闘機の着陸灯とみられる破片が飛散。所属は確認中。
滑走路閉鎖に伴って那覇空港に着陸予定だった民間機が少なくとも３機、航空自衛隊那覇基地所属のＦ１５戦闘機１０機が目的地を変更し、同１０時３９分から５５分にかけて米軍嘉手納基地に着陸した。
同事務所が落下物の情報や原因などを調べている。那覇空港を離着陸する民間航空各社の便に遅延などの影響が出ており、各社が確認を急いでいる。
今年の1月30日には空自F15の脱輪事故が起き、再発防止と言って半年もしないうちに。
2月1日の琉球新報紙面
1月31日 琉球新報
欠航など７８００人超に影響、那覇空港の空自Ｆ１５事故、離陸直前に脱輪
滑走路の閉鎖で離陸できず待機する民間機（左奥）と航空自衛隊Ｆ１５ＤＪ戦闘機（右手前）。右横は移動用のクレーン＝３０日午後２時３３分、那覇空港
３０日午後１時１９分、沖縄県の那覇空港から訓練のために離陸しようとした航空自衛隊Ｆ１５ＤＪ戦闘機の前輪部分が故障し、タイヤが外れた。機体は自走不可能となり、那覇空港滑走路は午後３時９分に再開されるまで１時間５０分閉鎖された。那覇空港事務所によると、民間機合計６０便に欠航や目的地変更などの影響が出た。米軍嘉手納基地に一時的に着陸して待機した便もあった。琉球新報の取材では、遅延便も含め少なくとも７８００人（同日午後８時現在）の乗客に影響が出た。
那覇空港は民間機と自衛隊が共同で使用する「軍民共用」。航空自衛隊那覇基地は詳細な原因について「調査中」としていて、３１日以降の同型機の飛行については未定という。那覇基地によると、故障したのは那覇基地所属の戦闘機で、４機で飛行訓練に向かう予定だった。離陸滑走前に低速で移動していた際に、滑走路の南端近くで脱輪した。破損したのは前脚とタイヤのつなぎ目だった。
飛行前後に機体の点検があり、３０日も整備員による外観の点検が実施されていたが、異常はなかったという。３１日以降に同型機の本格的な点検を実施する。戦闘機の乗員にけがはない。
那覇基地がクレーンで事故機を移動させ、滑走路の確認を終えてから民間機の離着陸が再開された。空港事務所によると滑走路には深さ約１センチの擦過痕が確認されたが、運用には影響がないという。
同日午後５時現在で４０便が欠航、１４便が目的地を変更し６便が出発地に引き返した。
那覇空港は２０１６年７月に同基地所属のＦ１５戦闘機が、滑走路のくぼみにはまって動けなくなり、約４０分間滑走路が閉鎖されるトラブルが発生した。
那覇基地司令の川波清明空将補は「滑走路を閉鎖したことにより多くの方々に迷惑を掛け、おわびする。原因を調査し、再発防止に万全を期す」とコメントを発表した。
実際は自衛隊専用滑走路なのに、国交省が計上すべき第２滑走路建設費は沖縄関係予算？？から支出。
何で？？ 滑走路は２本になるのに飛行機の発着はわずか１・１７倍
主因は自衛隊機の使用の増加だ！
7月25日 沖縄タイムス
滑走路増えても旅客機発着2割増どまり･･･那覇空港、不思議な現象の理由は？ 総事局が試算
沖縄総合事務局は２４日、那覇空港第２滑走路の供用開始から１０年経過した２０３０年度の旅客機の発着回数が１６年度比１・２２倍の１５万８千回となるとの試算を公表した。嘉手納基地を発着する米軍機との飛行調整や、第２滑走路を使う航空機が第１滑走路を横切るなどの制約があり、新たに滑走路が１本増えても発着回数は２割程度の増加にとどまる。県内経済界からは第２滑走路の効率運用で発着回数や旅客数の増加を目指すべきだとの声が上がっている。
同日、那覇市内であった事業評価監視委員会（委員長・堤純一郎琉球大学教授）で、総事局が貨物機や自衛隊機を除いた旅客機のみの発着回数を報告した。
第２滑走路供用開始直後の２０年度は、１６年度速報値の１３万回から５・４％増の１３万７千回を見込む。旅客数は１６年度の２００４万人から、２０年度は５・２％増の２１０９万人、３０年度は１２・４％増の２２５２万人を予測した。
第２滑走路が供用されても発着回数が１・２２倍にとどまる要因として、総事局は、滑走路北側の空域で嘉手納基地を使用する米軍機と進入経路が重なるため、飛行の順番を調整する必要があると説明。第２滑走路を使用する航空機が横切る際に、第１滑走路の運用を一時停止せざる得ないことも制約要因となる。増加が続く自衛隊機の緊急発進（スクランブル）も妨げとなる可能性がある。
県内経済団体や行政でつくる那覇空港拡張整備促進連盟（石嶺伝一郎会長）は本年度、二つの滑走路をつなぐ誘導路の増設や旅客ターミナルビルの新設移転などを提言する中長期構想を策定する考えだ。
総事局はことし７月に、那覇空港第２滑走路の需要予測調査を実施。格安航空会社（ＬＣＣ）の拡充や急増する外国人観光客を反映させた。その結果、発着回数、旅客数とも１２年の予測よりも増えた。
7月5日 琉球新報
社説：那覇空港第２滑走路 軍優先の問題に切り込め
滑走路は２本になるのに飛行機の発着はわずか１・１７倍にしかならない。なんとも増設に見合わない那覇空港の第２滑走路の発着数が明らかになった。
国土交通省大阪航空局は那覇空港第２滑走路の完成後、航空機が発着できる能力（滑走路処理容量）を年１８万５千回と算定した。２０１５年度に１本の滑走路で発着した回数が１５万７千回で、比較すると１・１７倍にしか伸びない。
那覇空港の滑走路は２本が十分な間隔を開けて並行するオープンパラレル方式で、本来は２本で同時に発着できる。しかし処理容量が２倍にならないのは三つの要因がある。
最大の要因は空港北側に米軍の嘉手納飛行場への進入経路があることだ。北向けの離陸または北からの着陸には米軍の進入経路を避け、千フィート以下の高度制限の中、西寄りにカーブした進路を取らねばならない。その航空機が飛行経路を横切る間は第２滑走路からの発着ができない。
２点目は旅客ターミナルの位置だ。第２滑走路を使う航空機がターミナルと行き来をするには現滑走路を横切る必要があり、その間は現滑走路は使えない。
３点目は自衛隊機の使用の増加だ。那覇空港は自衛隊との共用で、自衛隊機による緊急発進（スクランブル）の増加などで過密化に拍車が掛かっている。
日本復帰によって管理権が米軍から日本に移った際、沖縄は民間専用化を望んだがかなわなかった。自衛隊機の発着が過密度を押し上げ、自衛隊用地の存在が空港整備を難しくしてきた。
那覇空港の１６年度の旅客数は前年度比８％増の２００３万６３１８人と過去最高を更新した。国が１３年度に策定した需要予測は３０年度に最大１９２８万人だったので、既に予測を超えた。貨物も同４・４％増の４１万７０７７トンと過去最高だ。ヒト、モノの動きが拡大し、好況を生んでいる。
そもそも那覇空港は国管理空港で、整備費は国交省が計上すべきだった。が、第２滑走路建設費は沖縄関係予算から支出している。当初、県も抵抗したが、早期に那覇空港整備を図るためとして沖縄関係予算に組み込まれた経緯がある。
第２滑走路はいわば、沖縄振興の他の費目に使われるべき予算から捻出して造られている。それだけに増え続ける需要に対応し、沖縄振興に資するものでなくてはならない。
米軍機の飛行が優先され、那覇空港では自衛隊機の発着が過密化に輪を掛ける。広大な土地を占有するだけでなく、空の民間利用も阻む状況はまさに「基地は沖縄振興の阻害要因」だ。
２０年の開港までに、軍が優先される那覇空港の根本的な問題を解決しなければならない。国、県は課題に切り込むべきだ。
7月2日 琉球新報
那覇空港第２滑走路できても… 発着数わずか１・１７倍 米軍機経路など障壁に
２０２０年の運用開始に向け滑走路増設工事が進む那覇空港で、第２滑走路が完成した後も、航空機が発着できる能力（滑走路処理容量）は現状の１・１７倍にしか増えないことが１日までに分かった。米軍機の進入経路との兼ね合いや空港ターミナルとの位置、自衛隊機との供用の三つの障壁で、滑走路が２本になっても処理容量は２倍にならない。１５年度の発着回数の年１５万７千回に対し、国土交通省大阪航空局が算定した第２滑走路完成後の処理容量は年１８万５千回にしかならない。第２滑走路の運用開始の早い段階で、改めて過密対策が求められる可能性も出てきそうだ。
大阪交通局は０８年に、滑走路を２本にした場合の那覇空港の処理容量を試算した。１時間当たりの最大発着可能回数は４２回、１日当たりで５０９回、年間では約１８万５千回との算定結果となった。
算定は０７年の運航実績を参考にしており、当時の１本滑走路での発着回数は年１２万３千回。滑走路が２本となることで空港能力は約１・５倍になる説明だった。１５年度の発着回数約１５万７千回と比較すると処理容量は現行の１・２倍を割り込む。
２本の滑走路で同時に離陸・着陸ができれば、１本滑走路に比べて処理容量は２倍となる。那覇空港第２滑走路は既存の滑走路から沖合へ１３１０メートルの位置に平行して配置され、本来なら２本の滑走路を独立して運用できる「オープンパラレル方式」が可能だ。
しかし、（１）那覇空港の北側に米軍嘉手納飛行場への進入経路が重なる空域の問題でオープンパラレルが採用できない（２）旅客ターミナルと第２滑走路を行き来するには、陸側滑走路の離着陸を止めて横断しなければならない（３）自衛隊機の使用が増えている－といった理由から民間機の発着回数を最大化できない状況となっている。
大阪航空局は「年間１８万５千回という数値は安定的な運用ができる目安で、この回数までしか発着ができないというものではない。利用が集中するピーク時間帯には処理容量を超えて滑走路の混雑は出てくるかもしれないが、運用の工夫でも対応はできる」と説明している。那覇空港は滑走路１本の空港としては、福岡空港に次いで全国で２番目に発着回数が多い過密空港となっている。
2012-2013年のブログ「平和と人権」「八重山」情報の記事です。
大浦湾を埋め立てる辺野古、大嶺海岸を埋め立てる那覇滑走路増設。
環境を破壊してまで造るようなものか？ まず自衛隊は那覇空港から出て行き民間専用空港にべきだ。
3月14日（201３年 ）の琉球新報紙面
3月14日 琉球新報（201３年 ）
社説:那覇空港閉鎖 民間専用化と増設急げ
自衛隊と民間機が共用する那覇空港に付きまとう欠陥があらためて鮮明になった。航空自衛隊那覇基地所属のＦ１５戦闘機が着陸時にパンクし、滑走路が閉鎖された。空のダイヤは大幅に乱れ、少なくとも１５便、約２２００人の足に悪影響が出た。
安全で安定した運用を実現するには、早急に二つのことを成し遂げねばならない。民間専用化と第２滑走路の整備である。自衛隊は事故原因の調査を尽くし、二度とこうした事態を招いてはならない。突然、降り立つはずだった那覇空港に着陸できなくなり、３便が米軍の嘉手納基地に着陸した。３時間半も機内で過ごした乗客の疲労感は相当なものだろう。多くの観光客が利用する民間機が、米軍基地への着陸を強いられたり、遠く離れた別の空港に行き先を変更されたりする事態は異常だ。豊かな自然と文化を堪能するはずの観光気分に水を差し、沖縄のイメージを損ないかねない。
那覇空港を発着する民間航空機の年間乗客数は、２０１０年度で１４２２万人を超え、国内約９０空港でトップ５に入る。羽田、成田、新千歳、福岡に次ぐ基幹空港になって久しい。格安航空会社（ＬＣＣ）の沖縄路線参入でさらに過密状態となっており、富裕層を視野に入れ、アジアの観光地と競い合う形で国際便も増えている。那覇空港を使う自衛隊機をめぐっては１９８５年に着陸直後の全日空機に、離陸体勢に入った空自機が接触し、エンジン下部をもぎ取った。あわや人命に関わりかねない重大事故だった。その後もパンクなどによる滑走路閉鎖が後を絶たない。一方、領空侵犯などに対する空自機の緊急発進（スクランブル）で、長い時には２０～３０分近く待たされる事態も常態化している。乗客がいらだちを客室乗務員にぶつける光景も目にする。
空港施設自体が手狭になった上、国際貨物便も含めた就航便は伸びている。もはや、１本しかない滑走路を、軍民共用することは誰の目から見ても限界に達している。那覇空港の滑走路増設を求める声は沖縄の官民を挙げた運動になっている。政府は民間空港専用化に向けた踏み込んだ論議を尽くしつつ、空の玄関口の安全性と利便性を万全にするため、第２滑走路の早期着工に臨むべきだ。
滑走路1本増やしたところで、滑走路まるまる1本、数倍に増強された自衛隊（＋米軍）用に。
9月8日 沖縄タイムス（2012年 ）
「長年の悲願」歓迎の声 那覇滑走路増設
２０１３年度予算の概算要求で、内閣府が那覇空港の滑走路増設事業を新規事業として位置づけたことについて、早期着工を求めてきた県経済界からは歓迎の声が上がった。県商工会議所連合会の國場幸一会長は「長年の県民の悲願である滑走路増設の予算が盛り込まれたことは、来年度着工のめどがたったと理解している。国の財政事情が厳しいおり心から感謝している」とコメント。「１２月の予算編成に向け県民の機運を醸成し、さらに活動を強化していきたい」と意気込んだ。
県建設業協会の下地米蔵会長は「これまでにも増設要請を訴えてきたが、今回は沖縄の状況を理解してもらった結果だと思う。増設着工への入り口として評価したい」と期待。滑走路増設が観光客誘致だけのインフラ整備にとどまらず「沖縄への投資も盛んになることが期待されており、県経済への波及効果も大きい」と歓迎した。県中小企業団体中央会の津波古勝三会長は「経済活性化への芽出しとして非常に大きい」と強調。「滑走路増設は県民生活もさることながら、物流関連など県経済の活性化にもつながる。中小企業が多い沖縄で自立経済にも結びつけることができる」と評価。
県商工会連合会の照屋義実会長は「新事業として予算付けされた意義は大きい。国が滑走路整備を必ずやるという姿勢を示してくれた」と手放しで喜ぶ。「空港整備勘定（旧空港整備特別会計）が底を突き予算が厳しい中、政府が知恵を出してくれた。５～７年後の滑走路完成に間に合いそうだ」と声を弾ませた。沖縄観光コンベンションビューローの安里繁信会長は「観光を基軸とした県経済の成長・発展を考えていくときに、空港機能の拡張はなくてはならない条件。単なる地方空港の整備とは違う位置であることを十分に認識していただいた上で、今後の政局に絡めるようなことがないようにお願いしたい」と話した。
関連記事：稲田防衛相、密約をポロリか？「辺野古」は出来ても「普天間」返さぬ。
http://ryukyuheiwa.blog.fc2.com/blog-entry-414.html
部品の落下は日常茶飯事なのか？
人命重視の民間機とは違い、軍事優先で安全思想の全く違う軍用機の事故の頻発は当たり前の事。
重大事故が起こらぬように抜本的な対策を！
F15戦闘機倍増など、配備が拡大された自衛隊の那覇基地、
（事実上の自衛隊専用）第2滑走路建設より那覇空港の軍民共用こそ今見直されるべきだ。
7月28日の沖縄タイムス紙面
7月28日 琉球新報
社説：那覇空港滑走路閉鎖 軍民共用は発展を阻害
自衛隊機のトラブルで、那覇空港の滑走路がまた閉鎖された。軍民共用は沖縄観光のイメージを傷付け、経済発展を阻害する。那覇空港の民間専用化を強く求める。
那覇空港を離陸した航空自衛隊那覇基地所属のＦ１５戦闘機の前脚部分の着陸灯ガラスが破損し、回収するために滑走路が４７分間閉鎖された。民間機計２６便に最大５２分の遅延が発生したほか、４便が欠航し、５便が目的地を変更するなどの影響が出た。
米軍嘉手納基地に着陸した民間機は窓を閉め、空調が切られた暑さの中で３時間以上足止めされた乗客もいた。那覇空港で運航再開を長時間待たされた観光客からは「疲れも出てきた。早く帰りたい」との声も聞かれた。これでは、沖縄観光の思い出も台無しである。
国土交通省大阪航空局がまとめた２０１６年度の那覇空港の旅客数は、前年度比８・０％増の２００３万６３１８人で、初めて２千万人を突破した。
観光客の増加に伴い、那覇空港利用者は今後も増えるだろう。離島住民にとって那覇便は生活路線でもある。たとえ短時間でも滑走路が閉鎖されれば、運航スケジュールが過密なだけに観光客や県民に多大な影響を及ぼす。
後を絶たない自衛隊機のトラブルがそれを証明する。
今年１月にはＦ１５の前輪が離陸前の「完全停止時」に脱輪し、滑走路が１時間５０分閉鎖された。強い重量負荷がかかる離着陸時であれば、重大事故となる可能性すらあった。
このトラブルで民間機欠航などで１万人近い利用客が影響を受けた。久米島町産の車エビ約１トンが出荷できず、約２２０万円の損失も出た。
１６年７月にはＦ１５が滑走路のくぼみにはまり、滑走路が約４０分間閉鎖された。離発着便５６便で最大２時間４６分も遅延が生じた。
１５年６月には、離陸滑走中に前方上空を空自ヘリコプターに横切られた民間機が離陸を中止し、その後、旅客機同士が衝突しそうになった。
１９８５年５月には、空自機に接触された民間機のエンジン下部がもぎ取られる重大事故が発生した。あわや大惨事の事態もあったのである。
２０年運用開始を予定する那覇空港第２滑走路が完成した後も、航空機が発着できる能力（滑走路処理容量）は現状の１・１７倍にしか増えない。自衛隊機の使用が増加傾向にあることも一因である。
那覇空港は民間機だけでも過密な状況にある。だが防衛省は１６年１月末、空自部隊を再編し、那覇基地のＦ１５をそれまでの２０機を４０機体制にした。Ｆ１５が倍増したことで、トラブル発生のリスクは高まっている。
軍民共用であり続ける限り、重大事故発生の危険性は排除できない。利用者の安全を第一に考え、那覇空港を民間専用にすべきだ。これ以上の危険性放置は許されない。
7月27日の沖縄タイムス紙面
7月27日の琉球新報紙面
7月27日 琉球新報
空自Ｆ１５の破損で那覇空港滑走路閉鎖 遅延や欠航相次ぐ
嘉手納基地に緊急着陸した民間機＝午後１時４０分、米軍嘉手納基地
２６日午前９時１７分ごろ、訓練のために那覇空港を離陸した航空自衛隊那覇基地所属のＦ１５戦闘機の前脚部分にある着陸灯のガラスが破損するトラブルが発生した。国土交通省那覇空港事務所によると、破損したガラスを回収するため、９時４４分から１０時３１分までの４７分間、滑走路が閉鎖された。
民間航空機への影響は到着便１１便、出発便１５便の計２６便に最大５２分の遅延、４便の欠航、５便の目的地変更が発生した。空自那覇基地はトラブルの原因について「調査中」としている。
空自那覇基地によると、トラブルが発生したのは同基地所属のＦ１５戦闘機。離陸直後に別のＦ１５が着陸灯のガラス破損を目視で確認した。Ｆ１５は同日午前、米空軍嘉手納基地へと着陸した。２６日午後５時現在で、那覇基地へ戻る見通しは立っていないという。空自はトラブルを受けて全機種の点検を実施した。
航空自衛隊那覇基地の川波清明基地司令は「滑走路を閉鎖したことにより、多くの方々にご迷惑をおかけしたことをおわび申し上げる」と謝罪した。
7月26日 ANN News
F15戦闘機の部品落下か 那覇空港滑走路を一時閉鎖
那覇空港を離陸した自衛隊の戦闘機から部品が落下し、滑走路が一時、閉鎖されました。
26日午前9時45分ごろ、那覇空港の滑走路上でガラス片などの障害物が見つかり、滑走路が閉鎖されました。防衛省関係者によりますと、直前に離陸した航空自衛隊のF15戦闘機の車輪近くに付いているライトが落下したとみられます。部品の回収が進められ、午前10時半すぎに滑走路は再開しました。影響で一時、離陸待ちの飛行機が10機以上、誘導路に並んだほか、民間機3機がアメリカ軍の嘉手納基地に臨時に着陸しました。空の便の乱れは今も続いています。
7月26日 沖縄タイムス
那覇空港で自衛隊機の部品落下 Ｆ１５、一時滑走路を閉鎖
２６日午前、那覇空港の滑走路上に、離陸直後の自衛隊機の部品が落下し、回収のため午前９時４５分ごろから約４５分間、滑走路を閉鎖した。航空自衛隊によると、落下したのはＦ１５戦闘機の前脚に装備されている着陸灯と呼ばれるライトの部品。飛行に影響はなかったという。
国土交通省によると、空自から「不具合が発生したようだ」と連絡があった。滑走路南側付近で、直前に離陸したＦ１５戦闘機の着陸灯とみられるガラス片が飛散していた。自衛隊員が滑走路から取り除いた。
ＪＴＡによると、那覇に向かっていた石垣発と岡山発の計２便が嘉手納に、中部発の１便が宮古に着陸。一部の便は欠航した。
7月26日 琉球新報
那覇空港が４７分滑走路閉鎖 嘉手納基地に民航機３便が着陸
米軍嘉手納基地に着陸し、待機している民間機（手前２機）と自衛隊のＦ１５戦闘機＝２６日午後１１時２５分、米軍嘉手納基地
大阪航空局那覇空港事務所によると２６日午前９時４４分から１０時３１分までの約４７分間、那覇空港の滑走路が閉鎖した。滑走路の南側付近で航空自衛隊機の着陸灯のガラス片とみられる部品が飛び散ったことが原因。
この影響で日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）の石垣―那覇、岡山―那覇の２便が到着地を変更し、嘉手納基地に着陸した。名古屋―那覇、関西―那覇の２便も宮古空港に向かっている。同社の那覇―石垣、石垣―那覇の２便は欠航した。ピーチ・アビエーションの関西―那覇１便も嘉手納基地に着陸した。
全日空（ＡＮＡ）の便にも２０分から３０分の遅れが生じている。
7月26日 沖縄タイムス
那覇空港一時閉鎖 滑走路に破片 嘉手納基地に民間機着陸
那覇空港の滑走路閉鎖に伴って米軍嘉手納基地に着陸するＪＴＡ機＝２６日午前１０時４５分
那覇空港管理事務所によると、２６日午前、那覇空港の滑走路に落下物があるとの情報があり、点検・清掃のため午前９時４５分ごろから１０時半ごろまで約４５分間閉鎖された。滑走路には、自衛隊のＦ１５戦闘機の着陸灯とみられる破片が飛散。所属は確認中。
滑走路閉鎖に伴って那覇空港に着陸予定だった民間機が少なくとも３機、航空自衛隊那覇基地所属のＦ１５戦闘機１０機が目的地を変更し、同１０時３９分から５５分にかけて米軍嘉手納基地に着陸した。
同事務所が落下物の情報や原因などを調べている。那覇空港を離着陸する民間航空各社の便に遅延などの影響が出ており、各社が確認を急いでいる。
今年の1月30日には空自F15の脱輪事故が起き、再発防止と言って半年もしないうちに。
2月1日の琉球新報紙面
1月31日 琉球新報
欠航など７８００人超に影響、那覇空港の空自Ｆ１５事故、離陸直前に脱輪
滑走路の閉鎖で離陸できず待機する民間機（左奥）と航空自衛隊Ｆ１５ＤＪ戦闘機（右手前）。右横は移動用のクレーン＝３０日午後２時３３分、那覇空港
３０日午後１時１９分、沖縄県の那覇空港から訓練のために離陸しようとした航空自衛隊Ｆ１５ＤＪ戦闘機の前輪部分が故障し、タイヤが外れた。機体は自走不可能となり、那覇空港滑走路は午後３時９分に再開されるまで１時間５０分閉鎖された。那覇空港事務所によると、民間機合計６０便に欠航や目的地変更などの影響が出た。米軍嘉手納基地に一時的に着陸して待機した便もあった。琉球新報の取材では、遅延便も含め少なくとも７８００人（同日午後８時現在）の乗客に影響が出た。
那覇空港は民間機と自衛隊が共同で使用する「軍民共用」。航空自衛隊那覇基地は詳細な原因について「調査中」としていて、３１日以降の同型機の飛行については未定という。那覇基地によると、故障したのは那覇基地所属の戦闘機で、４機で飛行訓練に向かう予定だった。離陸滑走前に低速で移動していた際に、滑走路の南端近くで脱輪した。破損したのは前脚とタイヤのつなぎ目だった。
飛行前後に機体の点検があり、３０日も整備員による外観の点検が実施されていたが、異常はなかったという。３１日以降に同型機の本格的な点検を実施する。戦闘機の乗員にけがはない。
那覇基地がクレーンで事故機を移動させ、滑走路の確認を終えてから民間機の離着陸が再開された。空港事務所によると滑走路には深さ約１センチの擦過痕が確認されたが、運用には影響がないという。
同日午後５時現在で４０便が欠航、１４便が目的地を変更し６便が出発地に引き返した。
那覇空港は２０１６年７月に同基地所属のＦ１５戦闘機が、滑走路のくぼみにはまって動けなくなり、約４０分間滑走路が閉鎖されるトラブルが発生した。
那覇基地司令の川波清明空将補は「滑走路を閉鎖したことにより多くの方々に迷惑を掛け、おわびする。原因を調査し、再発防止に万全を期す」とコメントを発表した。
実際は自衛隊専用滑走路なのに、国交省が計上すべき第２滑走路建設費は沖縄関係予算？？から支出。
何で？？ 滑走路は２本になるのに飛行機の発着はわずか１・１７倍
主因は自衛隊機の使用の増加だ！
7月25日 沖縄タイムス
滑走路増えても旅客機発着2割増どまり･･･那覇空港、不思議な現象の理由は？ 総事局が試算
沖縄総合事務局は２４日、那覇空港第２滑走路の供用開始から１０年経過した２０３０年度の旅客機の発着回数が１６年度比１・２２倍の１５万８千回となるとの試算を公表した。嘉手納基地を発着する米軍機との飛行調整や、第２滑走路を使う航空機が第１滑走路を横切るなどの制約があり、新たに滑走路が１本増えても発着回数は２割程度の増加にとどまる。県内経済界からは第２滑走路の効率運用で発着回数や旅客数の増加を目指すべきだとの声が上がっている。
同日、那覇市内であった事業評価監視委員会（委員長・堤純一郎琉球大学教授）で、総事局が貨物機や自衛隊機を除いた旅客機のみの発着回数を報告した。
第２滑走路供用開始直後の２０年度は、１６年度速報値の１３万回から５・４％増の１３万７千回を見込む。旅客数は１６年度の２００４万人から、２０年度は５・２％増の２１０９万人、３０年度は１２・４％増の２２５２万人を予測した。
第２滑走路が供用されても発着回数が１・２２倍にとどまる要因として、総事局は、滑走路北側の空域で嘉手納基地を使用する米軍機と進入経路が重なるため、飛行の順番を調整する必要があると説明。第２滑走路を使用する航空機が横切る際に、第１滑走路の運用を一時停止せざる得ないことも制約要因となる。増加が続く自衛隊機の緊急発進（スクランブル）も妨げとなる可能性がある。
県内経済団体や行政でつくる那覇空港拡張整備促進連盟（石嶺伝一郎会長）は本年度、二つの滑走路をつなぐ誘導路の増設や旅客ターミナルビルの新設移転などを提言する中長期構想を策定する考えだ。
総事局はことし７月に、那覇空港第２滑走路の需要予測調査を実施。格安航空会社（ＬＣＣ）の拡充や急増する外国人観光客を反映させた。その結果、発着回数、旅客数とも１２年の予測よりも増えた。
7月5日 琉球新報
社説：那覇空港第２滑走路 軍優先の問題に切り込め
滑走路は２本になるのに飛行機の発着はわずか１・１７倍にしかならない。なんとも増設に見合わない那覇空港の第２滑走路の発着数が明らかになった。
国土交通省大阪航空局は那覇空港第２滑走路の完成後、航空機が発着できる能力（滑走路処理容量）を年１８万５千回と算定した。２０１５年度に１本の滑走路で発着した回数が１５万７千回で、比較すると１・１７倍にしか伸びない。
那覇空港の滑走路は２本が十分な間隔を開けて並行するオープンパラレル方式で、本来は２本で同時に発着できる。しかし処理容量が２倍にならないのは三つの要因がある。
最大の要因は空港北側に米軍の嘉手納飛行場への進入経路があることだ。北向けの離陸または北からの着陸には米軍の進入経路を避け、千フィート以下の高度制限の中、西寄りにカーブした進路を取らねばならない。その航空機が飛行経路を横切る間は第２滑走路からの発着ができない。
２点目は旅客ターミナルの位置だ。第２滑走路を使う航空機がターミナルと行き来をするには現滑走路を横切る必要があり、その間は現滑走路は使えない。
３点目は自衛隊機の使用の増加だ。那覇空港は自衛隊との共用で、自衛隊機による緊急発進（スクランブル）の増加などで過密化に拍車が掛かっている。
日本復帰によって管理権が米軍から日本に移った際、沖縄は民間専用化を望んだがかなわなかった。自衛隊機の発着が過密度を押し上げ、自衛隊用地の存在が空港整備を難しくしてきた。
那覇空港の１６年度の旅客数は前年度比８％増の２００３万６３１８人と過去最高を更新した。国が１３年度に策定した需要予測は３０年度に最大１９２８万人だったので、既に予測を超えた。貨物も同４・４％増の４１万７０７７トンと過去最高だ。ヒト、モノの動きが拡大し、好況を生んでいる。
そもそも那覇空港は国管理空港で、整備費は国交省が計上すべきだった。が、第２滑走路建設費は沖縄関係予算から支出している。当初、県も抵抗したが、早期に那覇空港整備を図るためとして沖縄関係予算に組み込まれた経緯がある。
第２滑走路はいわば、沖縄振興の他の費目に使われるべき予算から捻出して造られている。それだけに増え続ける需要に対応し、沖縄振興に資するものでなくてはならない。
米軍機の飛行が優先され、那覇空港では自衛隊機の発着が過密化に輪を掛ける。広大な土地を占有するだけでなく、空の民間利用も阻む状況はまさに「基地は沖縄振興の阻害要因」だ。
２０年の開港までに、軍が優先される那覇空港の根本的な問題を解決しなければならない。国、県は課題に切り込むべきだ。
7月2日 琉球新報
那覇空港第２滑走路できても… 発着数わずか１・１７倍 米軍機経路など障壁に
２０２０年の運用開始に向け滑走路増設工事が進む那覇空港で、第２滑走路が完成した後も、航空機が発着できる能力（滑走路処理容量）は現状の１・１７倍にしか増えないことが１日までに分かった。米軍機の進入経路との兼ね合いや空港ターミナルとの位置、自衛隊機との供用の三つの障壁で、滑走路が２本になっても処理容量は２倍にならない。１５年度の発着回数の年１５万７千回に対し、国土交通省大阪航空局が算定した第２滑走路完成後の処理容量は年１８万５千回にしかならない。第２滑走路の運用開始の早い段階で、改めて過密対策が求められる可能性も出てきそうだ。
大阪交通局は０８年に、滑走路を２本にした場合の那覇空港の処理容量を試算した。１時間当たりの最大発着可能回数は４２回、１日当たりで５０９回、年間では約１８万５千回との算定結果となった。
算定は０７年の運航実績を参考にしており、当時の１本滑走路での発着回数は年１２万３千回。滑走路が２本となることで空港能力は約１・５倍になる説明だった。１５年度の発着回数約１５万７千回と比較すると処理容量は現行の１・２倍を割り込む。
２本の滑走路で同時に離陸・着陸ができれば、１本滑走路に比べて処理容量は２倍となる。那覇空港第２滑走路は既存の滑走路から沖合へ１３１０メートルの位置に平行して配置され、本来なら２本の滑走路を独立して運用できる「オープンパラレル方式」が可能だ。
しかし、（１）那覇空港の北側に米軍嘉手納飛行場への進入経路が重なる空域の問題でオープンパラレルが採用できない（２）旅客ターミナルと第２滑走路を行き来するには、陸側滑走路の離着陸を止めて横断しなければならない（３）自衛隊機の使用が増えている－といった理由から民間機の発着回数を最大化できない状況となっている。
大阪航空局は「年間１８万５千回という数値は安定的な運用ができる目安で、この回数までしか発着ができないというものではない。利用が集中するピーク時間帯には処理容量を超えて滑走路の混雑は出てくるかもしれないが、運用の工夫でも対応はできる」と説明している。那覇空港は滑走路１本の空港としては、福岡空港に次いで全国で２番目に発着回数が多い過密空港となっている。
2012-2013年のブログ「平和と人権」「八重山」情報の記事です。
大浦湾を埋め立てる辺野古、大嶺海岸を埋め立てる那覇滑走路増設。
環境を破壊してまで造るようなものか？ まず自衛隊は那覇空港から出て行き民間専用空港にべきだ。
3月14日（201３年 ）の琉球新報紙面
3月14日 琉球新報（201３年 ）
社説:那覇空港閉鎖 民間専用化と増設急げ
自衛隊と民間機が共用する那覇空港に付きまとう欠陥があらためて鮮明になった。航空自衛隊那覇基地所属のＦ１５戦闘機が着陸時にパンクし、滑走路が閉鎖された。空のダイヤは大幅に乱れ、少なくとも１５便、約２２００人の足に悪影響が出た。
安全で安定した運用を実現するには、早急に二つのことを成し遂げねばならない。民間専用化と第２滑走路の整備である。自衛隊は事故原因の調査を尽くし、二度とこうした事態を招いてはならない。突然、降り立つはずだった那覇空港に着陸できなくなり、３便が米軍の嘉手納基地に着陸した。３時間半も機内で過ごした乗客の疲労感は相当なものだろう。多くの観光客が利用する民間機が、米軍基地への着陸を強いられたり、遠く離れた別の空港に行き先を変更されたりする事態は異常だ。豊かな自然と文化を堪能するはずの観光気分に水を差し、沖縄のイメージを損ないかねない。
那覇空港を発着する民間航空機の年間乗客数は、２０１０年度で１４２２万人を超え、国内約９０空港でトップ５に入る。羽田、成田、新千歳、福岡に次ぐ基幹空港になって久しい。格安航空会社（ＬＣＣ）の沖縄路線参入でさらに過密状態となっており、富裕層を視野に入れ、アジアの観光地と競い合う形で国際便も増えている。那覇空港を使う自衛隊機をめぐっては１９８５年に着陸直後の全日空機に、離陸体勢に入った空自機が接触し、エンジン下部をもぎ取った。あわや人命に関わりかねない重大事故だった。その後もパンクなどによる滑走路閉鎖が後を絶たない。一方、領空侵犯などに対する空自機の緊急発進（スクランブル）で、長い時には２０～３０分近く待たされる事態も常態化している。乗客がいらだちを客室乗務員にぶつける光景も目にする。
空港施設自体が手狭になった上、国際貨物便も含めた就航便は伸びている。もはや、１本しかない滑走路を、軍民共用することは誰の目から見ても限界に達している。那覇空港の滑走路増設を求める声は沖縄の官民を挙げた運動になっている。政府は民間空港専用化に向けた踏み込んだ論議を尽くしつつ、空の玄関口の安全性と利便性を万全にするため、第２滑走路の早期着工に臨むべきだ。
滑走路1本増やしたところで、滑走路まるまる1本、数倍に増強された自衛隊（＋米軍）用に。
9月8日 沖縄タイムス（2012年 ）
「長年の悲願」歓迎の声 那覇滑走路増設
２０１３年度予算の概算要求で、内閣府が那覇空港の滑走路増設事業を新規事業として位置づけたことについて、早期着工を求めてきた県経済界からは歓迎の声が上がった。県商工会議所連合会の國場幸一会長は「長年の県民の悲願である滑走路増設の予算が盛り込まれたことは、来年度着工のめどがたったと理解している。国の財政事情が厳しいおり心から感謝している」とコメント。「１２月の予算編成に向け県民の機運を醸成し、さらに活動を強化していきたい」と意気込んだ。
県建設業協会の下地米蔵会長は「これまでにも増設要請を訴えてきたが、今回は沖縄の状況を理解してもらった結果だと思う。増設着工への入り口として評価したい」と期待。滑走路増設が観光客誘致だけのインフラ整備にとどまらず「沖縄への投資も盛んになることが期待されており、県経済への波及効果も大きい」と歓迎した。県中小企業団体中央会の津波古勝三会長は「経済活性化への芽出しとして非常に大きい」と強調。「滑走路増設は県民生活もさることながら、物流関連など県経済の活性化にもつながる。中小企業が多い沖縄で自立経済にも結びつけることができる」と評価。
県商工会連合会の照屋義実会長は「新事業として予算付けされた意義は大きい。国が滑走路整備を必ずやるという姿勢を示してくれた」と手放しで喜ぶ。「空港整備勘定（旧空港整備特別会計）が底を突き予算が厳しい中、政府が知恵を出してくれた。５～７年後の滑走路完成に間に合いそうだ」と声を弾ませた。沖縄観光コンベンションビューローの安里繁信会長は「観光を基軸とした県経済の成長・発展を考えていくときに、空港機能の拡張はなくてはならない条件。単なる地方空港の整備とは違う位置であることを十分に認識していただいた上で、今後の政局に絡めるようなことがないようにお願いしたい」と話した。
スポンサーサイト
